একটি শঙ্কু পেষণকারী তেল কি ধরনের ব্যবহার করে?

লোকেরা একটি সহজ উত্তর আশা করে এই প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করে এবং সত্যই, এটি একটি ন্যায্য প্রত্যাশা। কিন্তু একটি শঙ্কু পেষণকারী আসলে দুটি পৃথক সিস্টেমে দুটি ভিন্ন ধরণের তেলের উপর চলে এবং আপনি যদি ভুলটি ভুল জিনিস দিয়ে পূরণ করেন তবে আপনি শেষ পর্যন্ত এর জন্য অর্থ প্রদান করবেন। তাই আপনি কোনো ফিলার ক্যাপ খোলার আগে, আপনি কোন সিস্টেমের সাথে কাজ করছেন তা জানতে সাহায্য করে।

শঙ্কু পেষণকারী

দুটি সিস্টেম, দুটি তেল

এখান থেকেই শুরু হয় অনেক বিভ্রান্তি। উভয় সিস্টেমেই তেল রয়েছে তবে তারা সম্পূর্ণ ভিন্ন কাজ করে।

লুব্রিকেশন সার্কিট হল যা আপনার বিয়ারিং, অদ্ভুত বুশিং, বেভেল গিয়ার এবং স্টেপ বিয়ারিংকে জীবিত রাখে। একটি জলাধার থেকে তেল পাম্প করা হয়, ফিল্টার করা হয়, কখনও কখনও ঠাণ্ডা করা হয়, এবং তারপর সমস্ত যোগাযোগ বিন্দুর মাধ্যমে সঞ্চালিত হয় যেখানে ধাতু ধাতুর বিপরীতে চলে। এটি এমন সিস্টেম যা নির্ধারণ করে যে আপনার পেষণকারী পাঁচ বছর বা পনের বছর স্থায়ী হয় কিনা।

জলবাহী সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ সম্পর্কে আরো. এটি ম্যান্টেল এবং বোল লাইনারের মধ্যে ব্যবধান সামঞ্জস্য করে, খুব কঠিন কিছু অতিক্রম করার সময় ওভারলোড সুরক্ষা পরিচালনা করে এবং যখন আপনার প্রয়োজন হয় তখন ক্রাশিং চেম্বারটি পরিষ্কার করে। পেষণকারী প্রকারের উপর নির্ভর করে, এটি মোটামুটি সহজ সেটআপ বা আরও জটিল হতে পারে।

এই দুটি সার্কিট বিভিন্ন তেল প্রয়োজন, এবং তারা পৃথক থাকা উচিত.

তৈলাক্তকরণ সার্কিটের জন্য, আপনি একটি EP গিয়ার তেল দেখছেন, সাধারণত ISO VG 150 বা ISO VG 220৷ EP মানে চরম চাপ, এবং সেই সংযোজন প্যাকেজটি হল যা তেলকে ইস্পাত-অন-ব্রোঞ্জের পৃষ্ঠগুলিকে রক্ষা করতে দেয় যা চলমান ক্রাশারের ভিতরে ঘটে। এর জন্য নিয়মিত মোটর তেল তৈরি করা হয় না। Shell Omala S2 G 220, Mobil Gear 600 XP 220, এবং Castrol Optigear BM 220 হল সেই ধরনের পণ্য যা মানুষ প্রকৃতপক্ষে ক্ষেত্রে ব্যবহার করে। আপনার OEM ম্যানুয়াল আপনাকে আপনার নির্দিষ্ট মেশিনের জন্য সঠিক সান্দ্রতা গ্রেডের দিকে নির্দেশ করবে।

হাইড্রোলিক সিস্টেমের জন্য, আদর্শ সুপারিশ হল ISO VG 46 বা ISO VG 68 জলবাহী তেল। এটি পাতলা কারণ এটিকে ভালভের মধ্য দিয়ে দ্রুত সরাতে হবে এবং চাপের পরিবর্তনের জন্য ল্যাগ ছাড়াই সাড়া দিতে হবে।

একক-সিলিন্ডার হাইড্রোলিক কোন ক্রাশার সম্পর্কে একটি জিনিস জানার মতো: কারণ হাইড্রোলিক এবং তৈলাক্তকরণ স্টেশনগুলি প্রায়শই একক ইউনিটে একত্রিত হয়, কিছু নির্মাতারা উভয় সার্কিটের জন্য একই তেলের ধরন নির্ধারণ করে, শুধুমাত্র বিভিন্ন সান্দ্রতা গ্রেডে। এটি সর্বজনীন নয়, তাই অনুমান করার আগে পরীক্ষা করে দেখুন।

আপনার জলবায়ু জন্য সান্দ্রতা অধিকার পেয়ে

ISO VG 220 মাঝারি তাপমাত্রায় ভাল কাজ করে, তবে এটি সর্বদা সঠিক উত্তর নয়। সান্দ্রতা তাপমাত্রার সাথে পরিবর্তিত হয়, এবং একটি তেল যা 25 ডিগ্রীতে পুরোপুরি প্রবাহিত হয় তা -5 ডিগ্রীতে যথেষ্ট মন্থর হয়ে যেতে পারে যাতে স্টার্টআপের সময় আপনার বিয়ারিং ক্ষুধার্ত হয়। স্টার্টআপ আসলে যখন বেশিরভাগ পরিধান ঘটে, কারণ তেলের চাপ তৈরি করতে এবং সমস্ত যোগাযোগের পয়েন্টগুলিতে পৌঁছাতে কয়েক সেকেন্ড সময় লাগে।

লুব্রিকেশন সার্কিটের জন্য একটি মোটামুটি গাইড:

দেখার জন্য অন্য নম্বর হল আপনার রিটার্ন তেলের তাপমাত্রা। এটি 60 ডিগ্রী ফারেনহাইট এবং 140 ডিগ্রী ফারেনহাইটের মধ্যে কোথাও ট্যাঙ্কে ফিরে আসা উচিত, 100 ডিগ্রী ফারেনহাইট থেকে 130 ডিগ্রী ফারেনহাইটের মধ্যে আপনি যে পরিসরে থাকতে চান। আপনি যদি ধারাবাহিকভাবে এর উপরে তাপমাত্রা দেখতে পান তবে কিছুর দিকে মনোযোগ দেওয়া দরকার, তা তেলের গ্রেড, একটি কুলার যা আটকে আছে বা ক্রাশারের ভিতরে একটি যান্ত্রিক সমস্যা।

স্প্রিং, সিঙ্গেল-সিলিন্ডার, মাল্টি-সিলিন্ডার: টাইপ কি গুরুত্বপূর্ণ?

এটা, একটু.

বসন্ত শঙ্কু crushers সবচেয়ে সহজবোধ্য হয়. তৈলাক্তকরণ সেটআপ আরও সহজ, এবং VG 150 থেকে 220 রেঞ্জের একটি EP গিয়ার তেল বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে কভার করে।

একক-সিলিন্ডার হাইড্রোলিক মডেল হল যেখানে আপনাকে আরও সতর্ক হতে হবে। ইন্টিগ্রেটেড ডিজাইনের অর্থ হল দুটি সার্কিট একসাথে কাছাকাছি, এবং অমিল তেলের ধরন ব্যবহার করে সময়ের সাথে সাথে সামঞ্জস্যের সমস্যা তৈরি হতে পারে। প্রস্তুতকারক এখানে যা সুপারিশ করে তার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে থাকুন।

মাল্টি-সিলিন্ডার হাইড্রোলিক ক্রাশারগুলির একটি সম্পূর্ণ স্বাধীন হাইড্রোলিক সিস্টেম রয়েছে, তাই আপনার কাছে হাইড্রোলিক তেল নির্বাচনের সাথে কাজ করার জন্য আরও জায়গা রয়েছে৷ লুব্রিকেশন সার্কিট এখনও অন্যদের মতো একই EP গিয়ার অয়েল লজিক অনুসরণ করে।

কীভাবে তেলের অবস্থা লাইনার পরিধানের সাথে সংযোগ করে

এই অংশটি সর্বদা আলোচনা করা হয় না, তবে এটি উল্লেখ করার মতো। একটি সঠিকভাবে lubricatedশঙ্কু পেষণকারী আবরণআরও সমানভাবে পরিধান করবে এবং দীর্ঘস্থায়ী হবে, কারণ তেলটি ক্রাশিং পৃষ্ঠের কাছাকাছি কোথাও নেই, বরং ভাল তৈলাক্তকরণের কারণে উন্মাদনাকে সত্য করে রাখে। দুর্বল তৈলাক্তকরণের কারণে যখন বিয়ারিং এবং উদ্ভট বুশিং অসমভাবে পরিধান করে, তখন ম্যান্টলটি কেন্দ্র থেকে কিছুটা দূরে-চালতে শুরু করে। এটি বাটি লাইনারের সাথে অসম যোগাযোগ তৈরি করে, যার অর্থ শঙ্কু পেষণকারী ম্যান্টলের একপাশ অন্যটির চেয়ে দ্রুত পরিধান করে এবং আপনি যত তাড়াতাড়ি একটি শঙ্কু পেষণকারী ম্যান্টেল পরিবর্তন করতে হবে তার চেয়ে তাড়াতাড়ি শেষ করবেন।

এই কারণেই অভিজ্ঞ অপারেটররা একই সময়ে লাইনার পরিধানের ধরণ এবং তেলের অবস্থা উভয়ের দিকেই মনোযোগ দেন। আপনার রিটার্ন তেল যদি অন্ধকার, পোড়া বা সূক্ষ্ম ধাতব কণাতে পূর্ণ হয়ে ফিরে আসে তবে ভিতরের কিছু ইতিমধ্যে ভেঙে যাচ্ছে। লাইনার পরিধান আপনাকে বাইরে থেকে একই গল্প বলবে।

শঙ্কু পেষণকারী জন্য DUMA ম্যান্টল

এড়িয়ে চলার যোগ্য কয়েকটি জিনিস

প্রথমে সামঞ্জস্যতা পরীক্ষা না করে বিভিন্ন প্রস্তুতকারক বা বিভিন্ন বেস ধরনের তেল মিশ্রিত করবেন না। খনিজ এবং কৃত্রিম তেল সবসময় একত্রিত হয় না, এবং সেগুলি মেশানোর ফলে ফেনা বা অবশিষ্টাংশ হতে পারে যা আপনার ফিল্টারগুলিকে আটকে রাখে।

তেলের স্যাম্পলিং এড়িয়ে যাবেন না। প্রতি 500 ঘন্টা, একটি নমুনা টানুন এবং বিশ্লেষণের জন্য এটি বন্ধ করুন। তেলের ধাতব উপাদান একটি উন্নয়নশীল ভারবহন সমস্যাকে ভালভাবে চিহ্নিত করবে, আপনি শুনে বা দেখে কিছু লক্ষ্য করার আগে। এটি সস্তা, এবং এটি আপনাকে ব্যয়বহুল চমক থেকে বাঁচায়।

এবং শুধু তেলের স্তরে চোখ বোলাবেন না এবং ধরে নিন এটি ঠিক আছে কারণ ক্রাশার চলছে। একটি ধীর ড্রিপ আপনি এখনও লক্ষ্য করেননি চুপচাপ একটি গুরুতর সমস্যা হতে পারে। প্রতিটি শিফটের শুরুতে স্তরগুলি পরীক্ষা করুন এবং একটি লগ রাখুন।

টু র্যাপ ইট আপ

তৈলাক্তকরণ সার্কিটের জন্য, আপনার জলবায়ুর জন্য সামঞ্জস্যপূর্ণ ISO VG 150 থেকে 220 পরিসরে একটি EP গিয়ার তেল ব্যবহার করুন। হাইড্রোলিক সিস্টেমের জন্য, ISO VG 46 বা 68 হাইড্রোলিক তেল ব্যবহার করুন। আপনি কিছু পূরণ করার আগে আপনার OEM ম্যানুয়াল উভয়ের বিরুদ্ধে যাচাই করুন, কারণ ক্রাশার ডিজাইন পরিবর্তিত হয় এবং ম্যানুয়াল সর্বদা চূড়ান্ত শব্দ। এবং আপনি যদি ইতিমধ্যে তেল বিশ্লেষণ প্রোগ্রামে না থাকেন তবে এটি শুরু করা মূল্যবান। তেল নিজেই একটি ছোট খরচ. এটা কি রক্ষা করে না.